目標(biāo)三年！純電船駛向遠(yuǎn)洋！寧德時(shí)代放大招

在2025中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽會(huì)上，寧德時(shí)代發(fā)布“船-岸-云”零碳航運(yùn)及智慧港航一體化解決方案。

該解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)“船-岸-云”一體化綜合控制，具備高系統(tǒng)穩(wěn)定性與控制精度、高系統(tǒng)效率與低能耗、高安全性與可靠性等優(yōu)勢(shì)。截至目前，近900艘船舶已搭載寧德時(shí)代船舶動(dòng)力產(chǎn)品。

寧德時(shí)代相關(guān)工作人員表示，現(xiàn)階段，寧德時(shí)代船舶業(yè)務(wù)應(yīng)用于內(nèi)河、內(nèi)湖、內(nèi)海等水域，目前正推動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景向遠(yuǎn)洋突破?！盎蛟S三年左右，公司將實(shí)現(xiàn)純電船舶駛向遠(yuǎn)洋?！?span style="text-indent: 32px; text-wrap: wrap;">工作人員說。

破解補(bǔ)能、成本、安全三大焦慮

此前，多家業(yè)內(nèi)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，海運(yùn)電動(dòng)化雖然起步較晚，目前規(guī)模還不大，但其市場(chǎng)前景非常廣闊，未來有望成為繼汽車電動(dòng)化、新能源儲(chǔ)能之后，中國動(dòng)力電池行業(yè)持續(xù)發(fā)展的第三增長(zhǎng)極。

研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》顯示，預(yù)計(jì)到2026年，中國電動(dòng)船舶的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到367.5億元。寧德時(shí)代船工作人員說道：“站在全行業(yè)看，未來內(nèi)河電動(dòng)化需要解決的痛點(diǎn)，可以概括為‘三大焦慮’。”

“具體來看，一是‘補(bǔ)能焦慮’，碼頭布局不均、等電時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)力不能被充分利用；二是‘成本焦慮’，初始投資高、對(duì)電池壽命和殘值沒有信心、對(duì)補(bǔ)貼過度依賴；三是‘安全焦慮’，擔(dān)心電池?zé)崾Э?、船員操作不熟練、對(duì)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全有顧慮?！?span style="text-indent: 32px; text-wrap: wrap;">工作人員說。

與此同時(shí)，船舶電動(dòng)化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也正悄然升級(jí)：行業(yè)已從單一的電池制造競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向全鏈條的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。寧德時(shí)代表示，“船-岸-云”一體化解決方案，如同為船舶運(yùn)營提供“全屋定制”服務(wù)——從船上動(dòng)力系統(tǒng)、岸基補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)到云端智能管理，實(shí)現(xiàn)全鏈條整合。

具體來看，在船端，集成電池系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能航行系統(tǒng)等，確保船舶行穩(wěn)致遠(yuǎn)；在岸端，通過充換電網(wǎng)絡(luò)與“船電分離”模式，徹底解決補(bǔ)能與成本焦慮；在云端，通過智能管理平臺(tái)“云帆”和智能航行系統(tǒng)“北辰”，實(shí)現(xiàn)船舶的遠(yuǎn)程監(jiān)控、調(diào)度與優(yōu)化。

工作人員補(bǔ)充道，在補(bǔ)能側(cè)，公司通過高壓大功率充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)能量的快速流動(dòng)，把貨船的補(bǔ)能效率做到接近甚至優(yōu)于加油。在成本側(cè)，公司通過15年壽命的船用電池、規(guī)?；幕厥諏?shí)現(xiàn)增效?！按?岸-云”解決方案可使整船TCO較油船明顯下降，如拖輪下降50%以上，貨船下降33%以上，提升電船運(yùn)營和管理效率。

“方案使電動(dòng)船舶的運(yùn)營效率大幅提升，既降低了運(yùn)營成本，又提升了船舶安全性和管理便利性，真正讓綠色航運(yùn)像‘開電車’一樣輕松、安全、高效。”寧德時(shí)代工作人員介紹。

寧德時(shí)代自2017年開始進(jìn)入船舶領(lǐng)域，目前，時(shí)代電船可提供船舶動(dòng)力系統(tǒng)集成、船用動(dòng)力電池系統(tǒng)、船舶智能航行系統(tǒng)、電動(dòng)船舶換電運(yùn)營四大服務(wù)。

值得一提的是，時(shí)代電船還創(chuàng)造了諸多好的創(chuàng)新，包括全球的純電內(nèi)河客船“長(zhǎng)江三峽1”、中國船級(jí)社（CCS）的純電海上客船“嶼見77”、混合動(dòng)力拖輪“青港拖1”、船站整體交付并獨(dú)立運(yùn)營的貨船換電示范項(xiàng)目“濟(jì)寧6006”等，旗下電池系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)等軟硬件產(chǎn)品獲全球五大主要船級(jí)社認(rèn)證。

在寧德時(shí)代工作人員看來，濟(jì)寧6006是公司較為重要的“代表作”之一。“‘濟(jì)寧6006’純電動(dòng)多用途貨船，挑戰(zhàn)不只是做一條船，而是要把一條2000噸級(jí)的貨船、港口充換電站和云端運(yùn)營平臺(tái)，真正打造成一個(gè)整體交付、獨(dú)立運(yùn)營、可持續(xù)賺錢的商業(yè)閉環(huán)?！?/p>

他還補(bǔ)充道，在船端，濟(jì)寧6006采用兩個(gè)總?cè)萘?919kWh的箱式電源，滿電可以運(yùn)營約230公里，是一條真正意義上的干線純電貨船；在岸端，公司和濟(jì)寧能源一起建設(shè)高壓大功率的船舶充換電系統(tǒng)，15分鐘完成快速換電，讓貨船“不等電”。

“公司船舶板塊與汽車板塊共享技術(shù)根基、與低空經(jīng)濟(jì)共探技術(shù)前沿，并最終將與公司所有業(yè)務(wù)一起，編織成一張覆蓋陸?？盏闹悄芰闾寄茉淳W(wǎng)絡(luò)?！?span style="text-indent: 32px; text-wrap: wrap;">寧德時(shí)代工作人員說道。

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